L'électrification de l'industrie automobile est en cours depuis longtemps. La première voiture électrique a été fabriquée en 1832 et la première production de masse de véhicules électriques, bien qu'un échec avec de nombreux rappels, a eu lieu de 1996 à 1999 par General Motors.

Aujourd'hui, la situation est différente, avec des entreprises comme Tesla qui transforment l'électrification de l'industrie automobile et défient les constructeurs automobiles traditionnels qui tentent maintenant de rattraper leur retard.

Aux États-Unis, il y a environ deux millions de voitures électriques sur la route et au Royaume-Uni, on en compte environ 760 000. La Chine est en tête avec 4,5 millions de véhicules électriques, bien que l'Europe soit récemment devenue le plus grand marché de VÉ. Ces chiffres représentent encore une fraction du nombre total de véhicules de tourisme et utilitaires sur la route, mais c'est un signe clair que la révolution électrique est en marche.

« L'industrie automobile entre dans une période de perturbation sans précédent. Ce n’est pas seulement l’électrification du véhicule, mais en même temps, l’architecture des véhicules évolue vers une conception entièrement pilotée par logiciel. L’union de ces deux tendances transforme l’industrie », affirme Siba Satapathy - Directeur mondial des ventes, secteur du transport chez HCLTech.

Incidence sur l'industrie

Les segments de marché traditionnels qui constituent les éléments essentiels de l’industrie automobile subissent une énorme perturbation et transformation.

« Les constructeurs traditionnels (OEM) peinent à maintenir un équilibre entre leur parc hérité de produits et la transition vers l’électrification », poursuit Satapathy.

En même temps, comme l’architecture des véhicules change, le développement logiciel prend de l’ampleur et deviendra le facteur différenciateur clé pour les concurrents automobiles dans la course à l’électrique et à la conduite autonome.

À titre d’exemple, une étude révolutionnaire de Morgan Stanley Research a prédit que les couches logicielles et applicatives représenteront collectivement 60 % de la valeur d’une voiture autonome. Ce chiffre demeure communément accepté dans l’industrie.

Les OEM cherchent maintenant à adopter le développement logiciel à grande échelle. Par conséquent, les équipementiers automobiles, qui fournissaient traditionnellement des produits intégrés (logiciels et matériels), se voient désormais demander de fournir uniquement le matériel.

« Cela a créé des frictions alors que ces deux segments tentent de se transformer et de s’adapter à ce nouveau paradigme », affirme Satapathy.

Il ajoute : « Il y a aussi de nouveaux acteurs comme Tesla, qui sont soit intégrés verticalement, soit naturellement des entreprises axées sur le logiciel, qui défient l’industrie automobile traditionnelle. De plus, de nouveaux acteurs de plateformes émergent, fournissant des puces, des systèmes d’exploitation, des données et la technologie pour soutenir l’avenir des véhicules électriques et autonomes comme Qualcomm, Waymo, Mobileye, etc. »

Satapathy constate également que des entreprises de technologie grand public pénètrent le marché, apportant leur expertise en affichages, gestion de contenu et fournissant la technologie permettant aux constructeurs d’automobiles d’améliorer l’expérience des passagers.

Toutes ces perturbations ont causé plusieurs défis à l’industrie et aux OEM traditionnels, notamment en amenant leur développement logiciel à maturité, en maintenant leur écosystème de premier niveau et en répondant aux entreprises natives du nuage ou du logiciel.

En même temps, l’industrie devra développer une infrastructure majeure autour de la recharge, la logistique des batteries et transformer ses opérations manufacturières ou mettre en place des usines neuves pour répondre à la production à grande échelle des véhicules électriques.

L’opportunité électrique

Une opportunité majeure dans un avenir électrique est le passage à la mobilité durable. Avec le déclin du moteur à combustion interne (ICE) au profit de l’électrique, le monde fera un pas important dans sa capacité à réduire les émissions et à lutter efficacement contre les changements climatiques.

Dans les villes congestionnées, Satapathy prédit qu’il y aura des pods autonomes, semblables à des autobus électriques, et une explosion de vélos électriques pour le dernier kilomètre du transport. Ce système de transport multimodal, alimenté à l’électricité, aidera à désengorger les villes et permettra des déplacements plus rapides et plus propres.

« Les modèles de propriété changent également. Les gens ne posséderont pas nécessairement leur propre voiture, avec la montée de la mobilité partagée, en location et fractionnée. Ces nouveaux modèles d’affaires représentent des occasions d’optimiser l’empreinte [carbone] des véhicules et de réduire les coûts des parcs automobiles », explique Satapathy.

Il ajoute : « De nouveaux fournisseurs de technologie, des joueurs traditionnels et des entreprises en démarrage arrivent et tentent de remettre en question le statu quo. Cela stimule davantage l’innovation, réduit les obstacles à l’entrée et accélère la course vers un avenir électrique. »

Stimuler la transition électrique avec un partenaire de transformation

HCLTech est bien positionnée pour accompagner l’industrie automobile dans sa transition vers l’électrique.

Il y a de multiples raisons à cela, selon Satapathy.

« La première est qu’en tant que startup informatique de garage original, l’ADN de HCLTech est dans les systèmes embarqués avec de vastes capacités logicielles. Il n’y a pas beaucoup d’entreprises qui disposent à la fois de capacités numériques et d’ingénierie à grande échelle sous le même toit. Le marché automobile requiert ces deux compétences. Chaque réunion client que je fais aujourd’hui se concentre sur la façon dont leur infrastructure informatique peut soutenir l’énorme quantité de données provenant des véhicules, la capacité à traiter ces données et à intégrer la mobilité basée sur l’IA ainsi que l’engagement des parties prenantes. Cela nécessite une capacité d’infrastructure informatique alliée à une solide expérience en ingénierie de base et numérique, en science des données et en génie infonuagique.

« De plus, HCLTech a également soutenu l’industrie aérospatiale et de la défense dans sa transition architecturale déjà établie vers l’avionique modulaire, en dissociant le logiciel du matériel, ce qui nous a donné une expérience significative dans le passage au véhicule orienté logiciel et à la mobilité autonome. Nous avons de l’expérience dans l’ingénierie traditionnelle, mais nous sommes aussi une entreprise très axée sur le logiciel. »

Il résume : « HCLTech vient d’un contexte informatique, ce qui signifie que nous avons une appréciation pour les systèmes embarqués et les puces. Il y a peu d’entreprises capables d’allier informatique et ingénierie et de travailler à travers toute la chaîne de valeur automobile, de la puce jusqu’à l’application, et même à l’extérieur du véhicule dans le nuage. »